En 2026, une Formule 1 ne roule plus avec de l’essence classique. Elle fonctionne avec un carburant avancé 100 % durable, imposé par la FIA, dont aucun composant n’est d’origine fossile. Son utilisation est encadrée par un plafond de débit de 3 000 mégajoules par heure, qui a remplacé l’ancienne limite de 100 kg/h.
Côté chiffres, une monoplace consommait environ 45 litres aux 100 km avec la charge de carburant des saisons 2014 à 2025, et nettement moins avec les voitures 2026 (environ 30 L/100 km si la cible de 70 kg par course est respectée). Le réservoir est une vessie souple homologuée par la FIA, et le ravitaillement est interdit en course.
Cet article répond précisément aux trois questions que se posent le plus les fans : quel est le carburant d’une Formule 1, quelle est sa consommation et quelle est la capacité de son réservoir. Les chiffres s’appuient sur le règlement technique de la FIA, sur Formula1.com et sur la presse spécialisée, avec les sources en fin de document.
| À retenir • Carburant : carburant avancé 100 % durable depuis 2026 (biomasse non alimentaire, déchets municipaux, carbone capté). L’E10 (10 % d’éthanol) était utilisé de 2022 à 2025. • Débit maximal : 3 000 MJ/h en 2026, contre 100 kg/h jusqu’en 2025. • Consommation : environ 44 à 48 L/100 km sur la période 2014-2025, de l’ordre de 30 L/100 km en 2026 si la cible de 70 kg est tenue (estimation). • Réservoir : vessie souple FIA ; 110 kg maximum par course de 2014 à 2025 (environ 145 L) ; aucun volume unique fixé pour 2026. • Ravitaillement : interdit pendant la course. |
Quel est le carburant d’une Formule 1 ?
En 2026, une Formule 1 roule avec un carburant avancé 100 % durable, imposé par la FIA. Ses composants proviennent de biomasse non alimentaire, de déchets municipaux ou de carbone capté, sans aucune part fossile. Il remplace l’E10 (90 % fossile, 10 % d’éthanol renouvelable) utilisé de 2022 à 2025.
Un carburant avancé 100 % durable depuis 2026
La FIA a rendu obligatoire, à partir de la saison 2026, un carburant constitué à 100 % de composants durables avancés (Advanced Sustainable Components, ou ASC). Ces composants doivent provenir de biomasse non alimentaire, de déchets municipaux ou de sources renouvelables d’origine non biologique, et respecter des seuils stricts d’émissions de gaz à effet de serre. La F1 parle d’Advanced Sustainable Fuel.
Pour vérifier cette conformité, la FIA a développé avec l’organisation britannique Zemo Partnership un dispositif de certification, le Sustainable Racing Fuel Assurance Scheme (SRFAS). Chaque lot produit par les fournisseurs fait l’objet d’une vérification par un tiers indépendant.
Les trois grandes filières de production
• Biocarburants avancés : issus de déchets agricoles ou de biomasse non destinée à l’alimentation, et non de cultures comme le maïs.
• Carburants issus de déchets municipaux : fabriqués à partir de véritables déchets ménagers.
• Carburants synthétiques (e-fuels, ou RFNBO) : produits par électrochimie, en combinant de l’hydrogène issu d’énergie renouvelable et du CO2 capté dans l’air ou dans des émissions industrielles.
En quoi diffère-t-il de l’essence de nos voitures ?
Il reste un carburant liquide destiné à un moteur à allumage commandé, mais sa formulation est encadrée par la FIA : indice d’octane plafonné, densité énergétique limitée pour éviter une formulation extrême et rester pertinente pour la route, et zéro composante fossile. Le contraste est net avec la période précédente : de 2022 à 2025, les F1 roulaient à l’E10, un mélange de 10 % d’éthanol renouvelable et de carburant fossile pour le reste.
Qui fournit le carburant des écuries en 2026 ?
| Fournisseur | Écuries approvisionnées |
| Petronas | Mercedes, McLaren, Williams, Alpine |
| Shell | Ferrari, Haas, Cadillac |
| ExxonMobil | Red Bull Racing, Racing Bulls |
| BP (marque Castrol) | Audi |
| Aramco | Aston Martin |
Source : presse spécialisée (HDmotori, février 2026). Chaque fournisseur développe sa propre formulation dans le cadre fixé par la FIA.
Cette liberté de formulation fait du carburant un terrain de compétition à part entière : à performance moteur égale, la qualité du carburant peut faire gagner quelques chevaux, comme l’ont montré les discussions de la présaison 2026.
Quelle est la consommation d’une Formule 1 ?
Avec la charge de 100 à 110 kg des saisons 2014 à 2025, une Formule 1 consommait environ 36 kg de carburant aux 100 km, soit 44 à 48 litres. En 2026, la consommation dépend de la gestion de l’énergie : avec une cible d’environ 70 kg par course, l’ordre de grandeur descend autour de 30 L/100 km (estimation).
Les chiffres : kilos et litres aux 100 km
La consommation d’une F1 se calcule à partir de la charge de carburant utilisée sur une course. Une course de Formule 1 couvre environ 305 km (hors Monaco). En divisant la charge par la distance, on obtient une consommation en kilos aux 100 km, convertie en litres avec une masse volumique d’environ 0,75 kg/L.
| Période | Carburant par course | Consommation estimée |
| 2014 à 2025 | 100 à 110 kg (130 à 145 L) | 33 à 36 kg/100 km, soit environ 44 à 48 L/100 km |
| 2026 | Cible d’environ 70 kg (pas de plafond chiffré dans le texte publié) | Environ 23 kg/100 km, soit environ 30 L/100 km |
Calcul : charge de carburant divisée par 305 km, masse volumique de 0,75 kg/L. Les valeurs 2026 sont une estimation fondée sur la cible annoncée, non une donnée officielle de consommation.
À titre de comparaison, Red Bull cite pour une voiture de tourisme environ 6 L/100 km, contre environ 45 L/100 km pour une F1 : la monoplace consomme donc sept à huit fois plus au kilomètre, tout en développant plus de 1 000 chevaux en 2026 selon Pat Symonds.
Pourquoi la consommation varie d’un Grand Prix à l’autre
La consommation réelle dépend du circuit (part de pleine charge, nombre de freinages), des neutralisations en piste et de la gestion d’énergie du pilote. En 2026, le groupe propulseur répartit sa puissance à parts quasi égales entre moteur thermique et moteur électrique (environ 50/50, contre 80/20 auparavant), et la puissance du MGU-K passe de 120 à 350 kW. Le moteur thermique a donc moins de carburant à brûler pour atteindre le même niveau de performance globale.
Le débit de carburant : 3 000 MJ/h au lieu de 100 kg/h
Jusqu’en 2025, la FIA limitait le débit de carburant en masse, à 100 kg par heure. Depuis 2026, elle limite l’énergie qui entre dans le moteur : 3 000 MJ par heure au maximum (article 5.4.3 du règlement technique moteur). La FIA convertit le débit massique mesuré en débit énergétique, à l’aide de la densité énergétique et du pouvoir calorifique du carburant qu’elle mesure elle-même.
• En kilos, cette limite correspond à l’ordre de 70 à 80 kg/h selon le pouvoir calorifique du carburant.
• Sous 10 500 tr/min, le débit est borné par la formule 0,27 × régime + 165 (soit 1 515 MJ/h à 5 000 tr/min).
• La pression d’injection est plafonnée à 350 bar, contre 500 bar jusqu’en 2025.
• Toutes les voitures reçoivent un débitmètre à ultrasons homologué, et la FIA interdit toute manipulation de sa température.
Quelle est la capacité du réservoir d’une Formule 1 ?
Le règlement FIA décrit un réservoir en vessie souple, mais ne fixe pas de volume unique en litres pour 2026. De 2014 à 2025, la limite était de 110 kg par course, soit environ 145 litres. Pour 2026, la presse spécialisée évoque une cible d’environ 70 kg, soit autour de 90 à 100 litres.
Ce que prévoit le règlement : une vessie, pas un volume
Le réservoir d’une F1 est une vessie en caoutchouc conforme à la norme FIA FT5-1999, logée dans la cellule de survie du châssis. Elle ne peut pas être utilisée plus de cinq ans après sa fabrication. Le texte technique moteur de la FIA (édition de mars 2024) encadre sa sécurité, ses raccords et son emplacement, mais n’y associe pas de capacité chiffrée en litres.
Les sources divergent donc sur le plafond 2026. La presse spécialisée parle d’environ 70 kg de carburant par course, alors que d’autres références indiquent l’absence de limite chiffrée de charge, la contrainte portant sur le débit d’énergie. Dans les deux cas, ce qui limite réellement la consommation est le débit, pas le volume du réservoir.
L’évolution de la charge de carburant depuis 2000
| Période | Limite par course | Charge ou équivalent approximatif |
| 2000 à 2005 | Aucune limite | Environ 180 à 200 kg (250 à 290 L) |
| 2006 à 2013 | Aucune limite | Environ 130 à 160 kg (190 à 230 L) |
| 2014 à 2025 | 100 à 110 kg | 130 à 145 L |
| 2026 | Pas de plafond chiffré dans le texte publié ; cible d’environ 70 kg | Environ 90 à 100 L (estimation) |
Source : tableau de synthèse du règlement F1 (Wikipedia) et FIA. Les litres 2026 sont une conversion à environ 0,75 kg/L.
Dans les années 1980, la FIA avait déjà limité la taille des réservoirs pour freiner l’efficacité des moteurs turbocompressés : la capacité avait été ramenée à 220 litres en 1984. Aujourd’hui, la logique s’est inversée : on réduit la quantité d’énergie utilisable, pas seulement le volume embarqué.
Pas de ravitaillement en course
L’article 6.4.4 du règlement technique est sans ambiguïté : aucun carburant ne peut être ajouté à une voiture ni retiré pendant la course. Le ravitaillement en course est interdit depuis 2010. Les équipes déclarent la charge embarquée, puis les pilotes doivent finir la course avec le carburant chargé au départ.
La FIA encadre aussi la température du carburant, avec une limite basse fixée par le règlement et l’interdiction de tout dispositif embarqué destiné à le refroidir. Enfin, chaque voiture doit permettre de prélever à tout moment un échantillon de 0,70 litre pour analyse.
Pourquoi la F1 a-t-elle changé de carburant ?
Le passage au carburant 100 % durable s’inscrit dans l’objectif de neutralité carbone de la Formule 1 d’ici 2030. La F1 se positionne comme un laboratoire : les fournisseurs peuvent y tester des filières de production à plus grande échelle, avec des retombées possibles pour les véhicules routiers.
Le passage s’est fait par étapes. Aramco avait déjà fourni en 2025 un carburant durable avancé aux championnats de Formule 2 et de Formule 3, sans impact négatif sur les performances d’après Formula1.com. La difficulté technique reste importante : certains fournisseurs ont dû repartir presque de zéro pour trouver des formulations performantes avec des composants entièrement non fossiles.
FAQ : essence et carburant en Formule 1
Quel est le carburant d’une Formule 1 ?
Depuis 2026, une Formule 1 roule avec un carburant avancé 100 % durable, imposé par la FIA. Il est produit à partir de biomasse non alimentaire, de déchets municipaux ou de carbone capté, sans composante fossile. De 2022 à 2025, les monoplaces utilisaient l’E10, composé de 10 % d’éthanol renouvelable et de 90 % de carburant fossile.
Quelle est la consommation d’une Formule 1 aux 100 km ?
Avec la charge de 100 à 110 kg des saisons 2014 à 2025, une Formule 1 consommait environ 44 à 48 litres aux 100 km, calculés sur 305 km de course. Pour 2026, la cible d’environ 70 kg par course ramène l’ordre de grandeur autour de 30 L/100 km. Ces chiffres varient selon le circuit et la gestion d’énergie.
Quelle est la capacité du réservoir d’une Formule 1 ?
Le règlement FIA décrit un réservoir en vessie souple, mais ne fixe pas de volume unique en litres pour 2026. De 2014 à 2025, la limite était de 110 kg par course, soit environ 145 litres. Pour 2026, la presse spécialisée évoque une cible d’environ 70 kg, soit autour de 90 à 100 litres.
Peut-on ravitailler une Formule 1 pendant la course ?
Non. Le règlement technique interdit d’ajouter ou de retirer du carburant d’une voiture pendant une course, et le ravitaillement en course est banni depuis 2010. Les pilotes partent avec tout le carburant nécessaire et gèrent leur consommation sur la distance, ce qui rend la stratégie énergétique centrale.
Une Formule 1 roule-t-elle avec la même essence que nos voitures ?
Non. Le carburant de F1 est formulé spécifiquement pour la compétition, sous contrôle de la FIA, avec une composition 100 % durable et une densité énergétique encadrée. Il ne contient plus de composante fossile, contrairement à l’essence vendue en station, et chaque lot est vérifié par un organisme indépendant.
Pourquoi la FIA limite-t-elle le débit de carburant en MJ/h ?
Depuis 2026, la FIA plafonne l’énergie qui entre dans le moteur, à 3 000 MJ par heure, au lieu de la masse de carburant (100 kg/h). Cette règle met toutes les formulations à égalité, quelle que soit leur densité énergétique, et pousse les fournisseurs à maximiser le rendement plutôt que le volume brûlé.
Qui fournit le carburant des écuries de F1 en 2026 ?
En 2026, cinq fournisseurs se partagent la grille : Petronas (Mercedes, McLaren, Williams, Alpine), Shell (Ferrari, Haas, Cadillac), ExxonMobil (Red Bull, Racing Bulls), BP via Castrol (Audi) et Aramco (Aston Martin). Chacun développe sa formulation, vérifiée par la FIA et le programme de certification SRFAS.
En résumé
Depuis 2026, l’essence en Formule 1 n’a plus rien de fossile : un carburant avancé 100 % durable, un débit plafonné à 3 000 MJ/h, une consommation estimée autour de 30 L/100 km et un réservoir en vessie souple dont le volume n’est plus fixé par le règlement. Les chiffres 2014-2025 (110 kg, environ 145 L, 45 L/100 km) restent la référence pour comparer. Retrouvez aussi sur classements-sports.com le palmarès des champions du monde de F1 et notre glossaire de la Formule 1.
Marc Vasquez est le rédacteur en chef du site classements-sports.com, une référence incontournable pour les amateurs de sport et les passionnés de statistiques. Né à Marseille en 1985, Marc a grandi avec une passion pour le football et l’analyse des performances sportives. Diplômé en journalisme sportif, il a débuté sa carrière en tant que chroniqueur pour des médias locaux avant de rejoindre classements-sports.com en 2022. Sous sa direction, le site souhaite devenir l’une des principales sources d’informations sur les classements et les analyses de compétitions sportives en France.
